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7月16日,东风本田在二十周年主题活动上发布“创未来 2030新战略”:2025年前电动化比例达到50%以上,2027年后不再投放燃油新车,2030年前累计推出10款以上纯电车型。2023年世界新能源乘用车市场表现强劲，1-5月销量达到466万辆，同比增长42%。同时，中国在2023年1-5月的新能源乘用车销量为278万辆，继续超越欧洲和北美洲的销量。截至6月底，全国新能源汽车保有量达到1620万辆，占汽车总量的4.9%。其中，纯电动汽车保有量为1259.4万辆，占新能源汽车总量的77.8%。要知道新能源发展迅猛，以至于抢占了燃油车很大的份额，对于曾经“秒天秒地、秒空气”的东风本田来讲，逐步退出燃油车市场能否挽回局面呢？
随着国产自主品牌的迅速发展，合资品牌销量出现疲软，尤其是新能源汽车赛道的开启合资还没翻过味来就已经被弯道超车，7月5日，本田中国公布6月终端汽车销量。数据显示，6月本田在中国的终端汽车累计销量为113133辆，同比下滑19.8%；1-6月本田在中国的终端汽车累计销量为529691辆，同比下滑22.0%。要知道乘联会最新数据显示，2023年1-6月乘用车市场累计零售销量为952.4万辆，同比增长2.7%。在整个车市同比增长的趋势下东风本田同比下滑22.0%。
就在今年2023年1-4月份，东风本田的累计销量也下滑严重，虽然卖出136821台新车，但是相比去年同期销量下滑接近4成。东风本田在4月份的销量为34381台，几乎只有广汽本田的一半，并且同比下滑了34.2%。这个销量表现对本田在中国市场的整体销量产生了直接的影响。潘建新掌舵的东风本田到底还能支撑多久？这不仅要回归到现实打出一个大大的问号，目前东风本田所面临的问题，燃油车卖不动，电动车以及混动车型不温不火。再加上国产自主品牌的强势崛起东风本田日子属实难受。
2023年1-6月乘用车市场累计零售销量为952.4万辆，同比增长2.7%。乘联会表示，今年1-6月在去年销量基数较低、多项政策及促销等综合因素的作用下，实现同比正增长2.7%的良好表现。今年上半年销量排名前十的车企分别为比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车、吉利汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田、东风日产、长城汽车。曾经销售火爆的东风本田竟然连前十都没有进去。
去燃油化是当今汽车行业的一个重要趋势，推动了电动车、混合动力车和其他低排放技术的发展。许多消费者对环保性能和能源效率提出了更高的期望，这对传统燃油车型构成了挑战。虽然本田进行了对主力车型的焕新，但在当前呼唤去燃油化的大背景下，这些产品的更新似乎仅仅限于外观和内饰的改进。它们仍无法改变竞争力“落后”的现实。 燃油车的“宠儿”如今落魄跌出销量前十不禁让人感叹，潘建新掌舵下的东风本田到底怎么了？原因之一就是主销车型单一，虽然曾经在三四月份进行过大的促销最高降幅6万元之多，但是并没有“以价换量”销量依旧惨淡。相比竞品车型东风本田主销车型没有任何优势可言，销量上不去不难解释。被视为本田救命稻草的本田HR-V虽然在4月12日上市，但是就是这样一款救命车型上市当月也只卖出去199辆，虽然5月份有所回暖卖出去1435辆但是被给予厚望的本田HR-V还是没让潘建新看到希望。
原因二一直发力燃油车，混动纯电没有及时跟上，就算后来推出了本田e:NS1基本也属于“油改电”况且诚意不足导致的结果就是毫无竞争力可言。原因三，品控问题质量投诉居高不下，根据某车辆投诉网站数据显示，东风本田大部分问题出在本田XR-V影音系统故障，本田URV漆面开裂、本田杰德仪表故障出现花屏乱码等、享域轮胎开裂、思域变速器漏油、抖动顿挫、爬坡无力等故障现象。出现这么多问题势必影响品牌口碑，最终结果波及销量。
燕赵车评： 回归现实，东风本田在中国的终端销量已经连续7个月同比下滑。很明显给予厚望的本田HR-V以四五六月份的表现很难主力东风本田销量回暖，潘建新口中的“立新”也只不过是雷声大雨点小，把几款燃油车追加了HEV和PHEV车型就发布成品牌焕新属实有点“立新”但是销量比较打脸！仅靠合资品牌的背书，还好意思再谈品牌力吗？在日益竞争激烈的汽车市场，不论是动力方面、科技以及新能源方面东风本田跟国产车的差距越来越大，讲真给到潘总的时间不多了！ |
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