然而曾经自主品牌前三的长城汽车，居然掉队了。数据显示，2022年12月长城汽车销量7.74万辆，同比下滑52.30%，全年累计销量106.75万辆，同比下滑16.66%。据悉，2022年长城汽车销量目标190万辆，而实际销量仅106.75万辆，完成率仅56.19%，年销目标相差甚远近乎折半。

    要知道2022年12月，乘用车市场零售216.9万辆，同比增长3.0%，环比增长31.4%，是2008年以来最强的12月环比增速。然而经过疫情3年的车企谁都不会太好过，但是长城汽车在最后一个本该冲刺的月份，五大品牌出现不同程度的下滑，其中哈弗、魏牌、欧拉销量均遭腰斩，定位高端的魏牌，跌幅达到86.39%，而承担主要销量来源的哈弗，同比跌幅也达到53.04%。最终导致长城汽车在12月跌幅达到52.30%。

   在SUV榜单中销量跌幅最大的当属长城哈弗H6，12月销量15963辆同比下滑61.5%。哈弗系列里边销量最惨淡的当属哈弗酷狗销量仅249辆。哈弗赤兔769辆，

哈弗H9为805辆，哈弗神兽为1418辆，哈弗M6为4943辆，哈弗大狗为7001辆。哈弗H6是长城主力热销车型然而陆续推出哈弗系列以后，长城汽车在起名字上确实很用心，也得到了外界关注。但是产品命名热度再高不等同于产品品牌竞争力，对旗下每一款车型有清晰的定位才是重点，而不是东一棒槌西一榔头满手抓最终导致自家车型互相竞争。

    作为长城汽车的高端品牌魏牌，2022年的销量同样惨不忍睹，12月月销量仅1380辆，同比下滑86.39%，如今，魏牌已成为长城汽车的，并且连续两年成为长城跌幅最大的品牌。要知道在2017年底的时候，魏派的销量VV5和VV7双双销量过万，然而魏派自2017年底以来一直没有恢复往日荣光，2018年销量近14万台，2019年近10万台，2020年只有7.8万台左右，魏派稳步下滑状态。虽然作为长城的高端车型，但是无论是品牌价值，还是内在技术实力，魏牌汽车完全还撑不起最低15万元起，最高到31.5万元的售价，特别是摩卡DHT-PHEV定价最低29.5万元起，导致直接劝退了很多人。最终销量惨淡一点不奇怪。

    欧拉作为长城旗下唯一一款新能源车型，欧拉2021年累计销量高达13.5万辆，同比暴涨140%，位居国内新能源汽车第一阵营。其中好猫月销频频破万，坐稳A0级纯电市场月度和年度销冠宝座。然而，“黑猫”“白猫”停产停售以后，好猫陷于“换芯门”的风波之中，被消费者声讨，就连央视对此都进行了报道。至此，好猫口碑严重下滑，月销量从过去的万辆左右，下跌至4月份的一千多辆。时至今日现在的欧拉品牌销量大幅度下滑，12月销量6927辆，同比下滑66.90%比腰斩还要惨，究其原因品牌认知没有到位，现售的芭蕾猫以及闪电猫售价都在20万左右，价格一出，普遍感觉售价太高。欧拉品牌向上可以理解，但是凭借芭蕾猫的产品力和品牌力，到底是谁给的底气敢要价20万元？所以短时间内想靠着两个品牌力与价格并不匹配的车型提升销量很难。

燕赵车评：

    

      长城汽车现在给人的感觉还是很混乱，为何在今年大多数国产自主品牌车企都在打翻身仗的时候，长城相对于往年反倒是在走下坡路？乱定位，乱命名，乱停产。所有的一切都在显示长城整个体系只有一个字：乱！产品线弄的如此复杂的企业文化能否适应当下市场的变化？当年长城成功时候的思路，清晰的定位才是重点。所有百年车企不是靠着东一棒槌西一榔头砸出来的，靠的是传承。2023年长城汽车销量目标已由不低于280万辆调整为不低于160万辆，在车市竞争愈发激烈的环境下，给予长城的时间还多吗？