奇瑞的“奥迪”星途，销量接连惨败后价格下探推出5座版这是要拿自家兄弟开打？ ...

      近日，星途汽车旗舰车型星途揽月，正式上市推出了它的5座版本——星途揽月探享版，两驱车型售价17.99万元，四驱车型售价18.99万元。相比较于星途揽月此前的7座版，价格下探了两三万元。价格下探后的星途，作为奇瑞打造的高端子品牌，又与自家瑞虎8plus争抢客户，毕竟，虽同是5座车型，但比瑞虎8plus贵不了多少钱的星途揽月有着更大的尺寸和轴距。

所以，笔者看来，星途揽月的这一探享版，看似价格下探是为了“收割”更多用户，实则让奇瑞集团内部的内卷更加严重。

首先，星途这个最能打的“奥迪”确实是在外面口号没输过，打架没赢过。星途的销量持续下滑问题应该也会让尹同跃感到较大的压力。

     在奇瑞董事长尹同跃“多生孩子好打架”的理念下，作为我国起步最早的汽车品牌，奇瑞汽车早起曾创造很多品牌——奇瑞、开瑞、瑞麟、威麟、凯翼、观致等。孩子多，但却都不争气，后来停产、贱卖，现在恐怕很少有人能记得起这些名字。尤其是在5月18日，宝能汽车在其官方平台上发布《致全体观致车主的一封信》，信中提到：观致汽车为应对疫情冲击和供应链“断链”的双重考验，转变经营模式，对服务网点进行了调整。由于售后服务处于新模式承接之中，部分服务网点退出，造成了车主对于观致汽车的售后服务产生担忧。

然而​​​在目前养大的奇瑞、捷途和星途中，按照尹同跃的说法，“捷途是奇瑞的斯柯达，奇瑞是大众，星途是奇瑞的奥迪”，而现在，本来最能打的“奥迪”在外面打不过别人，要回家打自己家孩子了。你说这去哪说理呢？

      星途品牌下几款车型中，号称“打开了20万元价格天花板”的星途揽月是售价最高的，同时也是卖得最好的。但销量不断下滑的趋势仍不容乐观，我们查到了星途揽月近半年来的销售数据，去年10月份到12月份连续3个月都还维持在千辆以上，分别是1324辆、1294辆、1243辆，从今年1月份开始不足千辆且延续去年不断下滑趋势，分别是1月份795辆、2月份702辆、3月份681辆甚至到了4月份仅卖出去了351辆。 

    你以为这就是最惨了？错了，相比刚刚过去的4月份星途揽月还有351辆销量，那么星途品牌下另外两款紧凑型SUV，售价在15万元以内的星途追风和星途TX则分别只有191辆和148辆。

   星途的销量下滑，很难说和疫情影响、新能源汽车销量提升没有关系，但自身品牌力和产品力问题恐怕才是最根本原因。

以星途揽月这款车为例，4月份销量351辆，当月中大型SUV榜首的理想ONE销量4167辆，和星途揽月价位相当的哈佛H9销量1526辆，品牌力更强但售价高出大几万元的领克09也卖出558辆，星途揽月这个成绩未免有点说不过去。 

销量上不去，推出5座版并把价格下探，就可行了吗？

为了满足更多用户，很多轴距接近5米的中大型车型都会推出5-7座不同车型。星途揽月这次上市的5座探享版，车身尺寸没有变化，仍然是4970×1940×1788mm，轴距为2900mm。动力方面也没有变化，依然延续了7座版的2.0T发动机和7速湿式双离合变速箱组合。

外观上，和7座版相比变化还是很明显，主要是采用了直瀑式中网设计，看上去更加威猛，也增强了辨识度。更重要的变化在内部空间上，因为车身尺寸和轴距没有变，将一款7座车设计成5座后，星途揽月探享版的后排空间更加舒适，腿部的活动空间将更加宽敞。后备厢空间也得到延展，放置大件行李时会更加的轻松。

当然，也有网友认为，中大型SUV推出5座版不能只是简单的把第三排座椅去掉，更要注重后排座椅的调节才能提升舒适度，不然的话，“我买个7座版把三排座椅放倒也能实现大5座的宽敞空间，必要时候还可以当7座车使用。”要知道5座车型肯定有自己的目标用户定位，并且，5座车要比7座价格上还有两三万元的优惠呢。

     所以说，推出更加便宜的5座版本对星途来说是件好事。问题的关键在于，这款车将加深奇瑞汽车各品牌的内卷。成立于2019年的星途，正如尹同跃所说想打造的是奇瑞子品牌的“奥迪”，尽管这款车售价已经突破了20万，尹同跃仍吐槽称定价“太谦虚”。但实际上，如上文所述，定价“谦虚”的星途品牌销量逐月下滑，这个意义上看，星途推出5座版抢占更多用户，加剧和奇瑞瑞虎、捷途的内卷也是迫在眉睫——实际上，奇瑞内部这种内耗早已经就存在了。

    销量下滑、价格下探，同样也可以看做是奇瑞指望星途进军高端市场的挫败。随着合资车型越卖越便宜，新能源汽车以及混动车型崛起提升占比，自主品牌高端化之路面临更大的压力。但我们又不得不看到，被奇瑞当“奥迪”养的星途在高端得路上逐渐偏离，当“斯柯达”养的捷途却在近年越走越好。定位低端的捷途靠着性价比和定位清晰的产品矩阵，满足细分市场需求，在奇瑞内部更占“上风”。因此，星途需要反思的是自己原因，出手揍自己家兄弟算啥本事？

  要知道星途在奇瑞集团中的内卷由来已久，并不是从星途揽月探享版开始的。想当初售价15万元内的星途TX一直被认为是换壳的瑞虎8，这一认识也阻碍了星途在用户心中的高端化之路。 

    从上图中我们不难发现，奇瑞集团这几款车，从售价到各种参数，不是重叠就是接近。尹同跃将捷途、奇瑞和星途分别比喻成奇瑞内部的斯柯达、大众和奥迪，但遗憾的是，星途的产品力和品牌力没有担当得起“奥迪”的重任，沦为捷途一样的“斯柯达”。试图高端的星途XT则价格低于了瑞虎8plus和捷途大多数车型，当然，配置参数也一样重叠。

写在最后：
     汽车品牌的高端化之路首先是为了避免和自己人内卷，其次也是引领品牌走向产品力提升的方式。但是在汽车投诉网站我们发现，关于星途的投诉不在少数，无论是各种刹车异响、方向盘抖动，发动机进气管破裂、发动机抖动、变速箱跳档等产品质量问题，还是OTA升级不兑现、赠送车膜不兑现、免费保养政策不一致、售后缺配件等“小问题”，说实话，所有的这一切都在影响这个汽车品牌的品牌力，也影响着它的销量，要走高端化之路任重而道远。